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Passat

(Typen B1, B2, 32B, 33B)

Das oberste Ende der Fahnenstange war für Volkswagen lange Zeit der Passat. Die viertürige Limousine wurde bereits seit 1972 als Bruder des Audi 80 mit ebenfalls längs installiertem Motor in Wolfsburg gebaut. Auf Grund der Stahlkrise und mangelnder Rostvorsorge sind die frühen Passat leider zum größten Teil dem Rost zum Opfer gefallen.

 

Deutlich häufiger zu sehen ist heute noch der Passat B2 (ab 1980). Auch der B2 hat den längs eingebauten Motor und somit auch die enge, technische Verwandtschaft zu Audi 80/90 beibehalten. Von der Ingolstädter/Wolfsburger Partnerschaft profitierte vor allem die im September 1981 vorgestellte Luxusversion des Passat: Der Santana mit Fünfzylinder und gehobener Ausstattung war der erste Versuch einen „Volkswagen“ auch in den oberen Klassen zu positionieren. Hat leider nicht so richtig geklappt.

 

Ein regelrechter Dauerbrenner wurde dagegen die Kombivariante mit dem schönen Namenszusatz Variant, der heutzutage einen Anteil von gut und gerne 70 Prozent an den Passat-Zulassungen hat.

 

Der Nachfolger B3 mit Quermotor (Typ 35i, ab 1988) ist für uns derzeit (noch) kein großes Thema, wir behalten die Entwicklung jedoch im Auge. Schließlich gab es hier auch erstmals die technisch interessanten VR-Motoren mit fünf und sechs Zylindern im Passat.

 

Sollten Sie das gesuchte Teil im Shop nicht finden, zögern sie bitte nicht, uns zu kontaktieren!

 

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Passat

(Typen B1, B2, 32B, 33B)

Das oberste Ende der Fahnenstange war für Volkswagen lange Zeit der Passat. Die viertürige Limousine wurde bereits seit 1972 als Bruder des Audi 80 mit ebenfalls längs installiertem Motor in Wolfsburg gebaut. Auf Grund der Stahlkrise und mangelnder Rostvorsorge sind die frühen Passat leider zum größten Teil dem Rost zum Opfer gefallen.

 

Deutlich häufiger zu sehen ist heute noch der Passat B2 (ab 1980). Auch der B2 hat den längs eingebauten Motor und somit auch die enge, technische Verwandtschaft zu Audi 80/90 beibehalten. Von der Ingolstädter/Wolfsburger Partnerschaft profitierte vor allem die im September 1981 vorgestellte Luxusversion des Passat: Der Santana mit Fünfzylinder und gehobener Ausstattung war der erste Versuch einen „Volkswagen“ auch in den oberen Klassen zu positionieren. Hat leider nicht so richtig geklappt.

 

Ein regelrechter Dauerbrenner wurde dagegen die Kombivariante mit dem schönen Namenszusatz Variant, der heutzutage einen Anteil von gut und gerne 70 Prozent an den Passat-Zulassungen hat.

 

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Fuel Pump Relais "63", K- Jetronik, Golf &Co and Passat 5 Cyl, OE Ref. 321906059F
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Protective conduit, 8mm diameter, insulating conduit for wires and cables, color black
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Details
100804_01_056905261_1.jpg
Gasket for ignition distributor 46 x 35 mm, to year 07/1987 OE ref. 056905261

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049129808C.jpg
Vacuum tank, green, carburetor and injection, Golf & Co Passat, OE Ref. 049129808C

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€32.95 *
068117021B_1.jpg
Oil Cooler, Golf&Co, Passat, T3, OE Ref. 068117021B

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€34.49 *
357972742A.jpg
Seal for electrical Housing, OE Ref. 357972742A

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€0.89 *
GUN GUM Firegum, Exhaust Sealent
GUN GUM Firegum, Exhaust Sealent

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Content 150 g (€5.39 * / 100 g)
€8.09 *
Alternator, 65 A, Golf &Co and T3 Gasoline, OE Ref. 026903017A
Alternator, 65 A, Golf &Co and T3 Gasoline, OE Ref. 026903017A

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€148.79 *
Brake Rotor, Brake Disc, Ate PowerDisc Golf 2 GTI 16V 256mm OE Ref. 6N0615301D
Brake Rotor, Brake Disc, Ate PowerDisc Golf 2 GTI 16V 256mm OE Ref. 6N0615301D

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€44.89 *
Details
Rear Wheel Bearing für Synchro Modells, Golf 2 and Passat OE Ref. 331598625
Rear Wheel Bearing für Synchro Modells, Golf 2 and Passat OE Ref. 331598625

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€28.79 *
Gasket for vacuum pump or ignition distributor Golf 1 1.1-1.3 L OE Ref. 068145119
Gasket for vacuum pump or ignition distributor Golf 1 1.1-1.3 L OE Ref. 068145119

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